见惯了国内比亚迪车展现场人山人海的局面，不知道有没有人想过比亚迪如果在海外的国际性车展中，又会是什么局面？

中国车企踢馆慕尼黑，车展现场成“个人秀”

还真别说，近期真有个国际上很有名的车展开幕了，同时又有中国新能源汽车登陆欧洲。作为全球最负盛名的国际性车展之一，此届德国慕尼黑车展官方名称为：德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023），然而却成了比亚迪的“个人秀”。

(资料图片仅供参考)

9月4日，德国慕尼黑车展开幕，比亚迪携海豹、宋PLUS EV(参数|询价)冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9(参数|询价)共6款新能源车“踢馆”慕尼黑。其中，比亚迪海豹(参数|询价)正式启动预售并公布售价；宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。

德国慕尼黑车展现场，来自中国的比亚迪、小鹏、零跑、阿维塔等近50家车企均参与其中，整车企业和供应商齐上阵，此次参展的中国车企数量是2021年时的近2倍，在这背后，却是全球电动化时代竞争的新格局雏形。来到比亚迪展台，现场人山人海比之国内比亚迪展台有过之而无不及，要知道，此次比亚迪展台规模已经超过梅赛德斯-奔驰，占地面积达到915平方米，是此届参展厂商最大的，这就是实力的一部分。

今时不同往日，今天中国车企在新能源汽车、智能驾驶技术等领域已然走在世界前列，让更多中国车企、供应商有了话语权。面对中国企业此次的“秀肌肉”，外媒也是罕见的毫不吝啬的夸赞，其中英国《路透社》表示：本届慕尼黑车展的焦点都聚集在了中国电动汽车上，中企光芒盖过本土企业；德国《经济周刊》表示：从2023年开始，中国汽车制造商在创新领域首次超过德国汽车制造商，慕尼黑车展将是“中国人的IAA”；美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。从贬低到讽刺，再到今天的夸赞，中国车企已经让世界认识到了“中国智造”。

一拆还不够，瑞银联合UBS Evidence Lab搞二拆

慕尼黑国际车展如火如荼进行的同时，中国车企旗下车型在别处又一次站在世界舞台，9月4日，瑞银举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，并和UBS Evidence Lab合作拆解，邀请电动车行业的专家一同研究和探讨。这也是继日经BP社拆解海豹后的又一次对比亚迪海豹的拆解，当时的日经BP社详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成以及各种控制电子器件，这不仅是日经BP社继拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对一家中国汽车品牌进行研究拆解，给出高度评价的同时，还面向汽车工程师群体出版了一套单价为88万日元（折合人民币约4.5万元左右）的书籍，与其同步的还有价格高达132万日元（折合人民币约6.74万元）的在线服务。

这一次的瑞银，从2017年拆解Bolt，2018年拆解特斯拉Model 3(参数|询价)，2021年拆解大众ID.3(参数|询价)，每一款都为热门新车，此次对比亚迪海豹的拆解，足以说明该车的技术、市场影响力已经获得广泛认可和关注。确实，比亚迪如今的影响力毋庸置疑，从销量、市场影响力以及认可度方面，都广受大众认可。从刀片电池，到CTB电池车身一体化技术，再到全球领先的三电系统，作为e平台3.0的集大成之作，海豹的身上，兼备比亚迪当下前沿的核心技术和竞争优势，承载着怎样的比亚迪重要的技术和理念，因而外界将其视作打开比亚迪新能源宝库的钥匙，先后被瑞银和日经BP社两个组织拆解以深度分析研究也不奇怪。

两大事件的背后反映了什么问题？

那么问题来了，两大事件同时发生，背后反映了什么问题？

在我看来，这些不仅很好的体现出比亚迪如今在全球的影响力和威望，激起了全球性好奇，同样比亚迪“海豹”中承载的新理念、新技术，也引发了行业震颤和危机感。要知道，在欧洲市场中，当下虽然也有数不清的新能源汽车，但说实话，它们正如国内在售的一些进口纯电车一般，产品力一般的情况下，反倒是价格丝毫不低，比起中国新能源汽车来讲并不具备什么竞争力，也因此没什么好的市场表现，毕竟消费者的眼睛是雪亮的。

之前从来都是我们羡慕别人，我们研究别人，但到了今天，角色已然发生变动。从羡慕别人、研究别人，到被别人羡慕、被别人研究，背后的艰辛和不易难以用言语形容。而在这背后，更是比亚迪长久以来始终如一的持续用技术书写电动汽车行业的新理念，也带动了电动汽车行业的积极性和创造性。

“两锁”将开，出海已是定局

当然，海外毕竟不是国内，海外遍地都是有数十上百年的车企，想在海外占据一定市场份额谈何容易。想要长久走下去且获得一定成就，势必需要在产品和技术层面保持领先优势，这对于比亚迪来说也是一个巨大的挑战，并且还有来自不同国家的市场、消费以及文化等环境差异。不过今天的比亚迪，也远不是之前的比亚迪，根据MarkLines公司的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96%至125万辆，其销量超过德国梅赛德斯-奔驰和BMW宝马，进入全球汽车品牌销量前十，并且随着国外新生产基地的布局和投产以及滚装船的交付，困扰海外业务发展的“两把锁”将开，目前的比亚迪已在海外多地站稳脚跟，出海已是定局。

今天的比亚迪，不仅在技术上不断向上突破，全球化策略进展同样顺利，其新能源汽车已然遍布全球54个国家及地区。基础打牢了，才更有拓展性，产品和技术在全球电动车行业的引领性有目共睹，慕尼黑车展的“个人秀”和瑞银二拆比亚迪海豹，也是意料之中。今天的中国，已然成为新能源汽车强国，多家车企能够实现全栈自研，慕尼黑车展开幕，比亚迪更以技术“为帆”携手更多中国品牌走向世界大舞台，相信用不了多久，属于中国的真正意义上的世界级品牌便会就此诞生。