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虽然新能源是未来，且无论汽车工业的格局发生怎样的改变，想要验证一家汽车品牌的真正实力如何，通过性能车来检验就是最直接的方式。现代的高性能品牌— "N"，创立时间的在 2015 年，和那些德系对手们相比，它没有什么故事可讲，直接拿实力说话就是最好的证明，这不，它就来了。

不久前官宣，N 品牌正式在今年进入中国，带来的首款车型就是伊兰特 N，从表面层面去看，它的竞争对手就是高尔夫 GTI 以及领克 03+ 这些价格在 20-30 万元之间的性能房车，但经过这次的试驾，我发现它没有想象的那么简单。

趣味远高于表面

最早接触 N 品牌车型是在 2018 年，在现代南阳总部试驾过 i30 N 以及飞思 N，并且是手动版本车型，这两台小钢炮的乐趣超出了我的想象，原汁原味的欧系味道奠定了它的风格趋向，就是瞄准了那些欧系性能型，并且经过纽博格林的淬炼，它的驾驶乐趣只增不减。

这次的伊兰特 N 车型基于普通的伊兰特打造，就是一台普通的家用级三厢轿车，动力系统为 2.0T 发动机 +8 速双离合变速箱，账面马力 280Ps（超增压模式下可达 290Ps），扭矩为 392N · m。并且在其它硬件方面，这台车拥有电控前桥差速锁，以及米其林定制版的 PS4S 轮胎，可以说是键盘值拉满。这台车的 0-100km/h 加速时间在 5.5 秒左右，和如今的电动车相比，不值得一提，但它的动力输出风格极为线性，非常容易掌控，这一点在燃油车中是比较难得的。2.0T 发动机的后段加速也比较给力，在上赛 1.4km 的大直道上，尾速可轻易突破 200km/h。值得一提的是这台 8 速双离合变速箱，毫不夸张地讲，它的降挡速度是最接近保时捷 PDK 的横置双离合变速箱，在弯道中，你尽可能将挡位降低，出弯后一脚油门下去，就是源源不断的推背感。作为一台 2.0T 四缸车型，伊兰特 N 的排气声音也相当给力，低转速下低沉的煮水声音像极了某德系品牌，而在高转换挡时产生的噼里啪啦放炮声，时时刻刻在挑逗你的鼓膜，实在是太有乐趣了。只可惜我们试驾的车型是韩版车型，未来进入国内的中规版车型受限于排放法规，排气到底是哪种效果目前还不得而知。

前驱 911？

伊兰特 N 的亮点在于前桥的电控差速锁，这一赛道神器在大众 GTI 上可是没有的。运动化的避振 + 抓地力强的轮胎，再配上差速锁，伊兰特 N 在弯道中的姿态是真的稳定，像轨道车一样，它的弯道上限高于百分之 80% 的驾驶者，只要你开过其它未搭载前桥差速锁的前驱性能车，就能明显这东西的魅力在哪里。伊兰特 N 会让你完全感觉不到它是一辆前驱车，即便在赛道过弯时，你的线路出现了错误，只要速度是太夸张，它都不会出现推头的现象，并且这台车的脾气真的很好掌握，封它为前驱 911 一点都不过分。

很多人拿它的与高尔夫 GTI 作比较，可以肯定的是它的圈速是一定快过原厂 GTI，因为它的调校风格更加野性，如果高尔夫 GTI 日常与赛道的占比是 50:50 的话，那么伊兰特 N 的比例会占到 70:30，我理解的这台车，它是介入高尔夫 GTI 与高尔夫 R 之间的一台车。动力、操控，这台车的亮点还有刹车。伊兰特 N 的刹车系统是什么规格和品牌目前不得而知，但从脚感与热衰减两个角度去看，都非常优秀。制动力的释放同样非常线性且稳定，在过弯做循迹刹车时非常好用，直接末段一脚踩下去也完全有信心。至于它的稳定性，我们今天在上赛开了大半天，直到临走时，它的制动力依然很充足。

品牌认知需要提高

相比大众、本田这些耳熟能详的性能车，伊兰特 N 是没有什么故事可讲的，所以这也是这台车为数不多的缺点，没有太多情怀可以描述，只能用真正的产品力去打动人，我相信这样的消费者有，但很少。除此之外，N 品牌需要能够让消费者快速记忆且形成辨识度的点，比如说外观设计。

（即将进入中国的中期改款伊兰特 N）

伊兰特 N 的外观太过于低调了，相比普通的伊兰特，它更像是加了一些运动套件，比如说车身前后左右的包围以及尾翼，这样看上去虽然运动，但却显得不够高档，真正需要去做的，是一些足够有辨识度的东西，比如宽体、碳纤维后视镜这些，因为你的售价肯定要比普通车型贵出一倍不止，但对于消费者来讲，又很难获得尊崇感。

在小众的市场只能打动一批小众的人，什么方式最直接呢？那就是价格。没错，伊兰特 N 想在国内收割一批性能车爱好车，目前只差一个诚意的价格了，GTI 的消费者有人会被它的操控性打动，但也有人买的是情怀。在缺少情怀的条件下，我比你产品力强，再加上诚意的价格，那伊兰特 N 以及之后的 N 品牌其它车型，在国内才会有立足的可能。喜欢小钢炮的请点" 赞 + 在看 "！