长安欧尚A800对于我来说是一个熟悉的陌生人，这款车的设计、动力、底盘我都有过接触，这回它挂上长安欧尚的标识，走长安欧尚的渠道。这就看看它准备什么招数来打开大家的钱包。

第一招：语音系统

【资料图】

真正可以拿出来当卖点的，是A800上的车机系统。它包含大屏幕多媒体主机、语音控制、手机互联、远程操作、车内空气检测等功能，说起来好像平平无奇，几年前试观致的时候就已经见识过。确实，大屏幕和远程操控已经不能引起我们兴奋的感觉了，不过这回A800的多媒体系统确实不普通，它是由科大讯飞开发，所以重点就去到了语音识别系统上。

说起语音识别系统，可能不少人会想到手机里的siri，一个帮你打电话、设导航，无聊时候能调戏一下、用起来不明觉厉的功能。对，基本功能就是这样，iPhone可以叫“喂，siri”，调出siri功能，A800这里则可以叫“欧尚，你好”，随时调出语音控制的功能，然后设导航、开音乐、读新闻、讲笑话，调戏人家也随你便。

当然，如果功能就这么常规，我都不好意思单独说。实际上，A800这个语音控制系统，最厉害之处是可以“跳出”屏幕，控制屏幕以外的功能，比如将空间调到最大风量，打开天窗等等，这样的指示都可以帮你执行，就差帮你换挡、踩油、上草榴了。这样的好处，当然就是不用让你分神搞设置，专注开车就好。

不过，类似的功能欧尚A800肯定不是第一家有，记得福特早就在广告里宣传这样的语音控制功能了，只是用起来的体验真心觉得不如A800这套系统，后者的识别率和反应都要更贴心，对我这么蹩脚的普通话识别起来都没有问题。更关键的是它不需要你用很机械式的语言命令，你可以说得口语化一点它也能理解，你发出指令的时候也没有那么尴尬。所以，有时候中文的语言习惯、语言逻辑，还是中国的企业更懂一点。

第二招：第二排空间

从数据上看，A800和宝骏730差距其实很小，A800略有优势的是腿部空间，同时把第二排座椅的膝部空间调到剩下30cm，A800整个座椅的纵向长度也比宝骏730多2cm，应该是座垫更长，对大腿的承托更好。不过到了第三排，A800的座垫以及横向空间都比730略少。满载7人的状态下，A800第二排乘客腿部得到更多的支撑，而730第三排乘客空间则稍占优势。

第三招，1.5T动力够顺

说起宝骏730这个标杆，A800在机械上绝对不会逊色，其中底盘质感有明显的优势。

首先来看动力系统，A800起码能有一个正经实用的自动挡车型，还是用爱信的6AT变速箱，只不过听说AT型号要等10月份才正式上市，这里就先不说这个AT。

A800这边率先投产的全是1.5T+6MT的车型，就体验来说，相对于长安旗下的1.6L+5MT，1.5T的确更好，起步轻快，爆发力更强，涡轮也没有明显的迟滞和介入动静，NVH相当不错。更关键的一点是，6MT啊!试驾1.6L+5MT车型时抱怨的高速转速略高的问题，现在多了一个挡完全解决，新车转速肯定要低一点，跑高速的时候发动机也更安静、更省一些。

如果横向跟宝骏730的1.5T来比较，两车1.5T的动力数据也很接近，但运行特性却挺不同的。宝骏730的1.5T优势在于爆发力强，加速起来很给力;长安的1.5T，运作时候的声音和震动都控制得很好，让你感觉不到涡轮进入爆发的感觉，好处是更顺畅更舒适。

再有就是底盘，这回试过A800让我更加肯定，长安的底盘确实比宝骏730更舒服更有厚实感，无论是走好路还是烂路，A800的底盘都很稳很扎实，滤震动作柔和，隔音也不错。相比来说，宝骏730的底盘就单薄很多了，如果在乎底盘舒适性，或者经常走烂路的，长安A800我更推荐。

总结：

差点忘记说很重要的一点，为啥之前说A800最大的卖点是那个语音系统?除了用起来体验的确挺人性化外，还有这套系统不单是高配车型才有，听说除了最低配车型其它所有型号都会配备，普及率相当高。

至于在同级车型中实力如何?长安A800的优势在于配置更高，底盘舒适性更好，不足之处则是网点还需要铺得更广，提升用户用车的便利度。

国产的新一代CR-V自从在今年上海车展上展出之后，热度就一直居高不下。其实想想，以CR-V的名号，以它在中国和全世界这么高的累积销量，每次换代必然都是会引来很高的关注度的，再加上这次换代还有全新的动力系统，更是会让很多人翘首以盼甚至持币待购了。和以往的重点车型一样，这次新CR-V的试驾我们同样有视频和文章同时推出(视频会在明天推出)，我觉得这次的视频里我讲的很多点还挺细的，在文章里就尽量少点重复吧，就说说我喜欢新一代CR-V的几个点和不喜欢的几个点更好，更多的是一种总结。

外观方面就不多说了，就怕我多说了不客观，毕竟这是个各花入合眼的东西。从我个人角度，CR-V出到第五代了，就没有任何一代车型是可以把设计美感拿出来吹吹水的，好像这个车的设计是要绝对为功能性服务的一样。以往我认识的很多CR-V的车主，包括女性车主，也都没有说冲着CR-V的外观去买的，都是因为什么空间啊、好开啊、省油啊之类去买的。所以即使我不太喜欢新CR-V的外观，这也谈不上是一个减分项。

那减分项在哪里呢?别急，我们还是先从加分项开始说吧。

最喜欢的之一：同时提供两种拳头动力

CR-V从第二代国产开始，动力系统就一直是自然吸气的2.0L和2.4L。虽然上代换了地球梦用了CVT，但排量都一直还是那样没变。这回第五代车型一上来，动力系统就变成了1.5L涡轮增压和2.0L的混合动力，这可以算是一次大颠覆了。当然了，新的这两套东西我们也很熟悉了，它们算是目前本田当家主打的两套动力系统，放在CR-V上一点也不奇怪。但在CR-V所在的这个拼争激烈的市场，1.5T可以提供较高的效率和较低的成本(及售价)，混合动力版本现在更可以算是同级独有，站在现在的市场形势下，这两套动力系统可谓一下就让CR-V站上制高地，上可攻下可守，相当耀武扬威。

这次两个动力版本我都开了，“新鲜点”不多，大概讲一下吧。1.5T版本如我所预料的那样，动力介乎于思域和杰德之间，日常使用动力绝对是没有问题的。只是相对于上代的2.4L那种如潘婷一般的丝滑，现在的涡轮机配CVT还是显得不够顺，这是涡轮机的特性所决定的。说很怀念上一代那种动力嘛倒也不至于，只是真的挺感叹那么好的自然吸气时代渐渐地就要离我们而去了。

混合动力版的动力特性则和我们长测的雅阁混动版高度一致，电机和发动机的协调工作和谐、切换自然，动力输出也是行云流水。在场的媒体对比试过之后，都觉得混动版明显要比1.5T的发力顺畅，所以这个就是你选择这个版本的一个很大理由了。另一个理由当然还是本田这套i-MMD的油耗表现了。我一直都觉得SUV油耗相对大，所以很需要混合动力版本，可惜一直以来在紧凑级SUV市场上，混动车是极其少见。这回CR-V来了，真是有种解燃眉之急的感觉。不过多提醒一下：一，CR-V混动版没有雅阁的加速力度强;二，它的发动机介入后声音要比雅阁明显。

除了动力，这次本田也对CR-V的转向和底盘做了不小的改动。转向有了VGR可变齿比转向，原地打方向一算只有2.2圈，都赶上罗密欧Giulia了，这样带来的好处是泊车和低速行车时更加轻松直接。但我感觉新车的转向手感，尤其是回中力没有上代来得那么自然，怪异倒还谈不上，就是没有那么好了。

底盘舒适性倒是真心进步了。四代车型在中期改款时其实本田已经对CR-V的底盘舒适性做了一些升级，这回换代是又改进了一步，整体更偏软了一些，路感没那么明显了，但路面震动传上来也少了。说达到冠道、昂科威那个级别倒还谈不上，但在传统的荣放、奇骏这一级，CR-V的底盘舒适性可是最拿得出手的了。隔音方面也有小进步，上代还比较明显的路噪小了很多，整体安静程度还是赶不上很不本田的UR-V，但在很本田的车里已经不错了。

新一代CR-V在动态部分的各种升级、改进，方向基本都对路，对此我很喜欢。

最喜欢的之二：配置大幅升级

上代CR-V在中期改款之后，其实在整体配置水准上还是比对手差的，例如安全装备不如奇骏不说，什么自动大灯、电子手刹这种常见的东西也全都没有。这次换代，本田可谓是痛下狠手，HONDA SENSING有了，自动大灯全系标配了，电子手刹来了，液晶仪表来了，此外什么LED大灯、抬头显示、全景影像，也都有了。甚至据说专门针对中国消费者的需求，在后座提供了座椅加热和侧遮阳帘，这都是海外版没有的。

我觉得最洋气的是后座的中央扶手那里，有一个控制区，可以控制音响系统之余，还可以控制天窗遮阳帘的开闭。这个东西在UR-V那一级别都不多见，在CR-V这个级别更是少。以往本田的研发人员很少在这种小装备上动心思，看来他们现在是很懂得中国消费者在这方面的需求了。

另外，上代CR-V的很多装备，其实是只存在于顶配车型的，而大家也知道买顶配的人是比较少的。这回的新一代除了HONDA SENSING还是顶配独有，其它的很多装备是在次顶配和中配上都有了的，所以整体装备水准是比上代高了的，这是我喜欢的第二点。

最喜欢的之三：“做得更好用”的初心没有忘怀

前几代的CR-V我都挺喜欢，其中一个最主要的原因是它有很多细心的设计，让整台车显得超级好用。新一代车型没有忘记这个初心，有很多细节设计仍然是好得让人感动。

例如储物格设计。在前排中控下方的储物格，上代车型设计得已经不错。这一代则“变本加厉”，这里的储物格都变得更深更大，而且格底还做了防滑设计，对手机、钱包等杂物很友好。另外，扶手箱里的那个隔板可以前后滑动，也可以取出并收纳在壁板上，让你能尽量把整个储物格的容量用到满。我在视频里也说了，现在世界上的车厂里，愿意在储物格上动这么多心思的，也就只有本田了。

还有，在冠道上最先出现的后车门90度开启设计，也沿袭到了CR-V上，这让上下车变得更加便利。而且全包式车门、尽量平的后排地台这些设计，也都从上代延续了下来。你刚接触这些设计可能还觉得没什么，但用车时间长了之后，你就会发现这些设计原来是这么人性化。

我个人最推崇的毫无疑问还有CR-V的尾厢。现在的很多SUV，不知是因为美学设计还是什么的要求，那尾厢开口都特别的高，其实对于很多SUV用家来说这是很不友善的。我自己那台SUV尾厢开口就挺高的，每次放自行车进去都要考一下腰力。而新一代CR-V的尾厢开口仍然是偏低的，这挺难得。更难得的是，混合动力版的电池摆放问题被本田很好地解决了，混动版CR-V的尾厢地台平整度、地台高度、尾厢内壁平整度、后座放倒功能等都没有受到影响，与1.5T版本相比，主要就是少了个小备胎而已。我之前不喜欢很多混动轿车的重要原因就是尾厢小且后座不能放倒，新CR-V就完全没有这个问题了。我环保我省油，但我的车仍然够好用，这才是最值得骄傲的。

最不喜欢的之一：槽点多多的后排座椅

我试车的时候新CR-V还没有公布价格，所以价格这边还找不到什么槽点(但我知道每个车上市之后，不管价格多少，网友们都会有各种吐槽的，所以我也不用说太多了，你们来就好了)，整台车试下来也没有太多不满的地方。但后座，我是真的忍不住要吐槽一下。

因为新CR-V的后排那个头枕真的是有点鸡肋，高度和角度设定都有问题。我这种身高的人都只能算是刚刚能靠到头枕上，身材更矮小的人基本是用不上这个头枕的;还有座椅的承托力、座垫长度等，新CR-V是比上代有进步，但和现在这个时代的对手水准比较起来，还是不够好的。

另外，现在很多对手都有靠背可调功能，新CR-V也有，但就只有一点点，对的，就是图上这么一点点，真的是和没有差不多。本来这台车的后座空间是很不错的，但后座不舒服，头枕枕不到，乘坐体验就大打折扣了。我试车时心里就在想：难道本田想着以后CR-V就是针对前排买家，然后把后座买家都赶去买UR-V吗?

最不喜欢之二：不完美的小设计和小用料

接触过本田的一些工程师或者管理层，包括日本本部那边的，都是挺谦逊的，特别听得进去意见。你说些什么，他们都喜欢拿笔记本好好记录下来，而且拿回去还真的会改。这次试车时，我就发现一些上代车型上被我(及很多消费者)诟病的问题，本田都解决了。例如前面提到的自动大灯，上代全系没有，这代全系标配。

还有中控台主屏的音响控制，以前的本田都是触摸感应式的，超级难用，现在CR-V上直接改成旋钮式，好用多了。正当我在夸赞这点时，我却发现了另一问题：主屏上方的空调出风口位置不太对。你想你身体凉快、风朝着你吹，那冷风就要先经过你的右手，试驾一会儿我的右手就冰凉了，简直就是逼迫我方向盘不抓三九点。这种错误以前本田极少犯，这回怎么出漏子了?

还有，上代车我们批评：你在CR-V中控台上加了那么多软性材质，但人的手和腿接触的地方全是硬梆梆的，不科学啊!于是现在新一代，CR-V在驾驶员腿边也放置了一片软垫子。正当我想给好评的时候，却发现在副驾驶那一侧，那块同样形状的垫子变成了硬塑料(就是上图中间那一片)。本田你这样省成本可不太厚道啊，买了车之后老婆骂的是我可不是你啊!

诶，可别说我吹毛求疵啊。正如我前面所说，CR-V的买家都是一些“生活派”，他们最在意的就是车好不好用、够不够人性化。所以在一些细节设计上，CR-V是一定要比对手做得更好，才能争取到更多买家的欢心的。希望这一次，本田仍然愿意很积极地去改进吧。

结尾：

和自己的几个前辈相比，第五代CR-V所面临的市场环境要恶劣地多。除了自己所在的级别对手越来越多、越来越强之外，自己上面一级的冠道、昂科威等车型的1.5T版本也没有贵上多少。这些对手们都会抢走原本属于CR-V的很多客户。但新CR-V有王牌的两套动力组合，而且也坚持着自己的“易用”初心未变，它仍然是一台保存着率真的城市SUV本色的车。对手们仍然会忌惮CR-V的实力，而你们，仍然有很多选择CR-V的理由。