蔚来、小鹏、理想作为最早一批成立的新势力车企，不论是销量还是影响力，在新势力品牌阵营都属于第一梯队，外界也将其称之为“蔚小理”。但在2023年，随着理想汽车销量的持续走高，以及小鹏汽车迟迟无法走出困境，理想汽车已经甩开了其它新势力品牌一个段位，蔚来、小鹏已经无法和理想齐名，小鹏汽车更是有跌出第一梯队的风险。

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近日，小鹏汽车公布的第二季度的财报数据，不出意料，小鹏汽车仍在走下坡路，且亏损还在进一步加大，被资本市场抛弃或将成为小鹏汽车最后的结局。

亏损加剧，营收同比大跌31.9%

根据小鹏汽车官方公布的财报数据显示，在今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，虽然环比增长了25.5%，但同比暴跌31.9%。汽车销售收入44.2亿元，同比下降36.2%，环比上升25.9%；汽车总交付量为2.32万辆，同比下降32.6%，环比上升27.3%。

有意思的是，在亏损方面，小鹏汽车去年第二季度亏损为27亿元，今年第一季度好不容易将亏损降到了23.4亿元，在第二季度亏损又达到了28亿元。也就是说，小鹏汽车虽然在第二季度营收实现了环比增长，但亏损却在持续加大。

值得一提的是，在2022年上半年，小鹏汽车的累计亏损为44.02亿元，今年上半年的累计亏损就已经超过了去年，达到了51.4亿元。按照目前的走势来看，到年底，小鹏汽车今年的累计亏损或将超过100亿元。

小鹏汽车不断扩大的亏损，归根结底还是毛利率的降低。在今年第二季度，小鹏汽车毛利率仅为-3.9%。相比之下，去年同期和今年第一季度，小鹏汽车毛利率分别为10.9%和1.7%。对于毛利率的降低，主要还是小鹏G3i销量太差，对小鹏汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。可即便不考虑小鹏G3i这4.5个百分点的负面影响，小鹏汽车第二季度的毛利率也远低于去年同期。

最后的遮羞布也靠不住，小鹏已陷入生死局

对于新势力品牌来说，亏损也算是正常，几乎所有新势力都在亏损，资本市场也不会因为亏损轻易放弃。但如果在销量上持续下滑，那么就有了被资本市场抛弃的可能，从已经破产或濒临破产的新势力品牌就不难看出，无一例外都是因为在销量上的持续下滑，最终惨遭资本市场抛弃。

以小鹏汽车目前的销量表现来看，还能勉强挤进一线新势力阵营，但小鹏汽车的危机早在去年就已经爆发。从去年下半年开始，小鹏汽车就已经走起了下坡路，去年上半年还是新势力销冠的小鹏汽车，因下半年的糟糕表现，直接让小鹏汽车去年在新势力品牌销量排行上跌到了第四名。

进入到2023年后，因特斯拉打响的价格战和新能源汽车补贴取消，小鹏汽车所面临的局势也变得更加严峻，上半年累计销量仅为4.14万辆，同比暴跌39.9%。在如此严峻的环境下，6月份上市的小鹏G6就成为了小鹏汽车最后的救命稻草。

根据小鹏汽车董事长何小鹏的预期，小鹏G6会带动小鹏汽车下半年的销量增长，毛利率也将逐步恢复。销量方面，预计第三季度销量达到3.9-4.1万辆，第四季度月销2万辆以上。

但事实真会像何小鹏所预期的那样发展吗？从7月份的销量来看，小鹏汽车的确迎来了较大增长，重新回到了月销上万辆的水平，达到了1.1万辆，环比大增27.7%。但想要实现第三季度3.9-4.1万辆的交付目标，就必须在8月和9月实现至少1.4万辆的销量成绩。

从8月份前两周的销量成绩来看，小鹏汽车销量仅为0.52万辆，已经不太可能完成1.4万辆的销量成绩，9月份的销量压力可想而知。

更何况，被寄予厚望的小鹏G6，上市后的市场表现也并不见得有多好，自6月底上市后的累计销量仅为3900辆，表现还不如小鹏P7。何小鹏曾表示，小鹏G6的月销量达到P7销量的两倍才是合格水平，很显然，小鹏G6并不能成为小鹏汽车的救世主，

写在最后：

如果从去年下半年算起，小鹏汽车已经低迷了一整年，现在仍在为月销破万辆在苦苦挣扎。反观理想汽车，单月销量已经超过了3万辆，即便是蔚来汽车，7月销量也突破了2万辆，迈向了一个新的台阶。或许小鹏汽车真该认真反思一下，问题到底出在哪？而不是一味地进行大规模的人事变动和推出新品。